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传统跑车势危?保时捷和兰博基尼玩“混搭”

admin | 2022-11-24 13:52 浏览数:

“血统”曾是销量和售价的基石,时代大潮滚滚向前,一切都在迅速转变,甚至出现反转。敞篷势危、双座势危、三门掀背势危……甚至五门掀背都被SUV抢了市场,欧洲市场的顶流车型高尔夫早已跌出前十,标致2008、大众T-ROC和雷诺Captur轮番登台。在加速成绩动辄三四秒的纯电车型映衬下,传统超跑黯然神伤,不得不搞点“花活”博取关注,保时捷911和兰博基尼Huracan这类标杆跑车都选择了“混搭风”。

保时捷在拉力赛事曾享有盛誉,拥有一段成功的历史,基于959B组赛车研发的拉力赛车曾参加1984年和1986年的达喀尔拉力赛,但距今已快40年了。这次推出911达喀尔版的主要目的可不是参赛,而是推动911车系的发展,在电车大潮下保持这辆经典油动跑车的车坛地位。

911Dakar版基于四驱版911GTS研发,473bhp的3.0升水平对置六缸发动机与8速PDK变速箱和四驱系统配搭。该车主要变动集中于车身和底盘,底盘加高到50毫米,并能根据需要再加高30毫米,以提升接近角、离去角和离地间隙。深度改装的悬架部件,当然不是为了低速越野而设,而是能以170km/h的速度在非铺装路面上飞驰。为此还邀请倍耐力特别设计了一套轮胎,尤其是对胎壁加以强化,但又保持了一定的铺...

保时捷为911Dakar配备了后轮转向系统,底盘工程师们还编写了两套全新的驾驶模式,拉力模式下将尽可能多的动力分配到后轮以应付不良路况,越野模式则将离地间隙加到最大,平分前后轴动力。这两个模式都拥有拉力发车功能,可以提供最快的发车速度,能够容许高达20%的车轮滑移率。

虽然对底盘件的强化措施不少,但911Dakar的车身重量仅增长了10千克,这要归功于各种轻量化举措,例如拆掉后排座椅,换上更轻巧的窗户,轻量化电池等。3.5秒的百公里加速成绩,与同马力输出的普通版本比较接近,最高车速受限于轮胎,下滑到240km/h。911Dakar限量生产2500辆,在欧洲市场的售价折合人民币超过170万元,是保时捷911系列中价格最高的三款车之一,新车将于明年春季开售。

HuracanSterrato将是兰博基尼最后一款搭载“纯油”动力的车型,与官方在短短几年前还宣称要坚守自然吸气大排量发动机,并强调独特的输出特性和声浪是驾驶乐趣不可或缺的DNA。这款计划12月1日发布的“告别版”,可能不会是兰博基尼“死忠们”最喜好的那盘菜,但后续只会“越走越远”。旗舰超跑Aventador的下一代已确定采用电动机与大排量V12串联,兰博基尼以强调混动系统的扭矩输出将比“纯油”更...

融入“越野”元素的HuracanSterrato(意为泥地)以2019年发布的Sterrato概念车为蓝本,这将是一款基于HuracanEvo抬高底盘,强化悬架,换下高性能公路胎的超级跑车。之前有传言称HuracanSterrato只是一款展示“设计理念”的“单件制作”,但这种车型通常不会路试。当在雪地里拍到HuracanSterrato测试车时,我们才相信这是将上市销售的“量产版本”。

HuracanSterrato的离地间隙远高于HuracanEvo,车顶后部设计了进气口,配上行李架。全新设计的车头大包围融入了“沙砾防护”,引擎盖前端附带LED灯条。虽然测试车没有增添概念车的“防护轮眉”,但兰博基尼之前曾暗示会使用3D打印技术“改造”翼子板。动力延用HuracanEvo的5.2升V10自吸发动机,配以7速双离合器变速箱和四驱系统。在后轮转向系统,以及更侧重寻找抓地力的LDVI车...

为何超跑们也需要“跨界”?兰博基尼主席史蒂芬·温科尔曼认为:品牌必须向前看,历史传承固然重要,但不能失去创新能力,必须提供具有颠覆性,令人耳目一新的作品。

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